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中国首条电动汽车无线充电车道问世 边开边充电
广西- 2016-08-12

过去几年,随着雾霾天数的增多、环境污染问题所带来的直观感受越来越强,中国人的环保意识也在不断提高。电动汽车凭借其新能源、零排放的环保优势在很多消费者心中的地位日渐提升。

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       汽车无线供电的车道

但是,电动汽车的实用性在许多消费者心目中并未获得完全认可。电动汽车繁琐耗时的充电问题以及对续航能力的担忧,常常使得消费者望而却步。万一匆忙出行,驾驶途中突然没电了怎么办?

所以,当特斯拉电动汽车问世的时候,曾经有许多人心动却不敢行动。就算近几年来,电动汽车市场愈加热闹火爆,比亚迪、Smart等相继亮相,大多数消费者却仍在观望。受目前电池技术的限制,电动汽车本身还存在价格昂贵、车身笨重、电池组所占空间大、续航里程短、一次性充电时间长以及充电频繁等问题。科学和技术的发展永远不会停下脚步。今年年初,这一电动汽车“充电难”的瓶颈终于迎来化解办法——无线充电技术。而且,是中国人自己发明。

“人总是要有梦想的,作为科研人员更要引领时代,以前想不到的事情,说不定哪天就真的实现了。”原来,早在2012年,南方电网广西电力科学研究院29岁的祝文姬博士和年轻的科研团队就开始了“面向智能电网的无线电能传输关键技术”项目研究,踏上了“电动汽车无线充电供电技术”的探索之路。经过4年时间的科研试验,今年初,“面向智能电网的无线电能传输关键技术研究”项目验收完成,科研人员开发了无线电能传输系统工程设计平台,研制了驻停式电动汽车无线充电装置,成功建成了国内第一条电动汽车无线供电小型试验车道,打通了电动汽车充电的“最后一米”。

作为该项目技术负责人,祝文姬博士说:“以后大家可以一边开车一边充电,甚至电动汽车没有车载电池也能解决电源的问题。”边走边充,电动汽车开启了无线供电的美好时代。

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电动汽车无线供电车道可在固定行驶的公交车路线、高速路、景区道路上推广使用。祝文姬说:“无线供电车道类似于加油站,当电动汽车电量不足时,就可以驶入铺设有无线供电系统的车道上,边走边充电,而且全过程不需要驾驶者下车操作。”

对于安全问题,祝文姬表示,电能传输过程中没有导线的直接接触,不存在电力安全隐患;至于电磁辐射,在系统设计之初就进行了考虑,经过第三方检测机构测试后不但满足国际辐射标准,还比标准低一半,不会危害驾驶人身体健康。

祝文姬称,当前的电动汽车主要采用传导充电方式。这种带“尾巴”的充电方式需要使用充电电缆连接充电机和电动汽车。而摆脱了充电“尾巴”束缚的无线充电技术,不仅可以通过在车库、停车场、公交车停靠站等车辆停放处安装驻停式电动汽车无线充电装置,实现电动汽车停靠过程中的无线充电;还可以通过系统随时远程调节充电时长、实时监控车辆状态,实现充满电后自动断电。

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只要把车停到指定区域,不需要任何线缆就可以直接充电

最令电动汽车消费者欣慰的是,祝文姬团队研发的电动汽车无线供电车道“不挑剔”、“不娇气”,任何品牌的电动汽车都可以使用,只需加装无线接收装置。而且充电时间大大减少,以总电池容量为24千瓦时的电动汽车为例,如果以30千瓦的功率进行充电,不到1小时即可充满。

项目研究过程中并非一帆风顺。2013年,在项目原计划即将结题的时间点,祝文姬和她的科研团队发现,电能转换效率虽然比立项前的65%有显著提升,但是仍然还有潜力可挖。当时1度电从电网传输到汽车上,除掉一些不可避免的损耗,汽车能接收到75%。本着对科研负责的态度,祝文姬申请将课题延迟2年结题。科研人员最终将电能转换效率成功提升至85%,成功拿下电动汽车无线供电技术,并且达到了国内乃至世界先进水平。

今年4月中旬,国家发改委、国家能源局联合下发《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》和《能源技术革命重点创新行动路线图》,其中明确到2020年将以电动汽车无线充电为突破点和应用对象,研发高效率、低成本的无线电能传输系统,实现即停即充,甚至在行驶中充电。

如今,具有科研前瞻眼光的祝文姬和她的团队在此项“创新行动路线图”中率先出发,拔得头筹,破解了电动汽车“充电难”难题,使电动汽车更“接地气”。还没买电动汽车的你,还等什么呢?